ＲＳ知多ナンバー付き８６計画

某走行会にてあまりにも伸びないストレートを体験したので
エンジンを昨年のに載せ換えします

　エンジン

エンジンはまずは前のまま行きます。

まずは、心臓部であるエンジンです。知多１号と勝手に名付けられたこのエンジンは、
ノーマルリフトカムの限界に挑戦します。ベースは９２前期腰下に８６のヘッドです。
ピストンはDC2インテグラタイプＲ用を流用します。このピストンはモリブデン処理が されており、
強度的にも十分高回転に耐えうるポテンシャルを持っています。
しかし難点 なのは、ピストンピン径21¢の加工が必要なところです。
これに重量あわせとマル秘加工をした１０１コンロッドを組み合わせます。

次にヘッドです。まず昨年度の教訓から、ガスケット抜け対策として修正面研をしっかり 行います。
ポート研磨、擦り合わせを軽く行い、
IN３０４°（ＨＫＳ　リフト量７．９ｍｍ）EX２８８°（戸田　リフト量８．３５ｍｍ）のカムを組みます。
クリアランスは基準値よりも少し狭く組み（IN０．１０ｍｍEX０．１５ｍｍ）、リフト量を少しでも稼ぎます。
ちなみにバルブタイミングはIN１０３°EX１０５°付近で取りました。
これは実走で煮詰めていこうと思います。エンジンは以上で完成です。

　

　

これはガスケット・ピストン・メタル以外すべて中古品で集めました。究極のリサイクルエンジンです。
このエンジンにキャブを取り付けます。使うのはソレックス４０¢です。このキャブは、４４¢と同等のポテンシャルを持っています。
このキャブはトヨタ純正１８Ｒ−Ｇに取り付いていた物です。点火系は４Ｋのデスビを使用します。点火強化のため、ＭＳＤを使います。

　駆動系

ミッションはノーマル、デフはＴＲＤ、ファイナル４．３（ノーマル）でいきます。

　あし

ブレーキ強化を考え、足回りを作っていこうかと思っています。

リヤはアッパーアームボディー側をピロにしてみます。

以上の仕様でまず間瀬サーキット１分9秒台を目指します！

自動車中古部品リビルトパーツのRS知多

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